Guía paso a paso: Cómo eliminar el chillido de las fajas del motor correctamente

Date 13/10/2022
Category
Consejos
Guía paso a paso: Cómo eliminar el chillido de las fajas del motor correctamente
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Cuando la faja de un vehículo empieza a emitir un sonido agudo, la reacción de muchos conductores es buscar una solución rápida. En internet abundan consejos como aplicarles desodorante en barra, tiza, spray adherente o incluso grasa pesada.

¡Cuidado! Los ingenieros de Bando Chemical Industries advierten que estos "remedios caseros" son altamente peligrosos: no solo camuflan temporalmente el problema, sino que aceleran la descomposición química del caucho, haciendo que la faja se rompa súbitamente en plena marcha.

Si quieres solucionar este problema de forma definitiva y profesional, sigue esta guía técnica de tres pasos para limpiar, inspeccionar y reemplazar el sistema de transmisión de accesorios.

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Limpieza profunda del sistema de poleas

Instalar una faja nueva sobre poleas sucias o contaminadas es la causa número uno de que el chillido regrese a los pocos días. El caucho viejo desgastado deja un residuo pastoso y brillante dentro de los canales de las poleas que elimina la fricción necesaria.

El procedimiento: Con el motor completamente apagado y frío, retira la faja vieja. Utiliza un cepillo con cerdas de alambre de bronce y un limpiador de frenos de evaporación rápida (decapante).
El objetivo: Frota enérgicamente cada canal de las poleas del alternador, cigüeñal y aire acondicionado hasta remover cualquier rastro de grasa, aceite acumulado o restos de goma carbonizada. Sécalo con un paño limpio que no suelte pelusas.
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Inspección del juego axial y rodajes (Poleas Locas y Tensores)

Muchas veces el ruido no proviene directamente de la faja, sino del rodaje interno de las poleas tensoras que ha perdido su grasa lubricante.

La prueba manual: Con la faja desmontada, gira cada una de las poleas con la mano lo más rápido posible.
Qué buscar: Si escuchas un sonido arenoso, áspero o como un "grillo", el rodaje interno está seco o picado. Asimismo, sujeta la polea e intenta moverla de lado a lado; si notas que tiene juego o tambalea (juego axial), la polea está desalineada. En ambos casos, la polea debe ser reemplazada inmediatamente junto con la faja.
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Instalación de componentes con Calidad OEM (Original)

El último paso es el montaje del repuesto. Para garantizar un trabajo libre de ruidos por miles de kilómetros, la elección del material es crucial. Las fajas genéricas hechas de compuestos de caucho natural de baja calidad tienden a estirarse excesivamente bajo carga térmica.

La solución definitiva: Opta por fajas de tecnología como las Bando Rib-Ace® (para sistemas multi-canal modernos) o las fajas dentadas Bando RPF con Sello Plomo (para poleas en V tradicionales). Estos componentes están fabricados con caucho sintético de alta resistencia a la flexión inversa y cuerdas de tracción internas que no se elongan con el calor extremo del motor.
El tensado correcto: Si el vehículo cuenta con un tensor manual, utiliza una herramienta de medición de tensión para aplicar los Newtons exactos recomendados por el fabricante. Si cuenta con tensor automático, asegúrate de que la marca de la flecha del tensor se ubique dentro del rango operativo óptimo indicado en la base de la pieza.
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